كارشكني عجيب راه‌آهن به نفع تركيه و افغانستان تمام شد!
رضايي در گفتگو با خبرنگار اطلاعات تشريح كرد: قطار اول ترانزيت كالا از افغانستان پس از ۱۴ روز معطلي از مرز حركت كرد و به تهران رسيد، اما تخطي راه آهن از انجام تشريفات كمرگي در خواف باعث شد بلافاصله ادامه سير تا تركيه ميسر نشود و دو روز ديگر نيز قطار اول در تهران متوقف شد.
وي افزود: دومين قطار نيز در دو هفته گذشته آماده است، تا از ايستگاه روزنك در عمق ۶۰ كيلومتري خاك افغانستان، حركت كند و به خواف برسد و به قطار قبلي ملحق شود، اما علي رغم هماهنگي ها و مذاكرات كه نماينده ويژه رييس جمهور و نماينده ويژه وزير راه با مديرعامل راه آهن انجام دادند و با وجود گرفتن موافقت اوليه كنسرسيوم براي تحويل لوكوموتيو، تا كنون، راه آهن شرق از تحويل لوكوموتيو به كنسرسيوم خودداري كرده و قطار دوم نيز متوقف مانده است.
وي با بيان اينكه اين قطار مسير خواف تا مشهد و سپس از تهران تا تبريز را طي مي كند، افزود: قطار اول يك ارديبهشت به مرز ايران رسيد و دو هفته متوقف شد و روز ۱۴ ارديبهشت بايد در راه آهن خواف، تشريفات انجام و پلمپ مي شد، اما راه آهن بدون پلمپ بار را به تهران انتقال داد كه باعث تاخير در حركت به سمت تركيه شد.
مقالات ديگر:
ظروف كرايه ظفر
*قطار دوم ترانزيت افغانستان در مرز متوقف است
رضايي گفت: قطار دوم نيز از ۳۰ فروردين در مرز متوقف شده، چون لوكوموتيو دوم را راه آهن تحويل نداده است.
وي دليلي كه راه آهن براي اين توقف ها اعلام كرده نقص خطوط ريلي ذكر و افزود: خط نواقص دارد و تا ده سال ديگر ممكن است اين خط به بهره برداري كامل نرسد اما به شكل معمول خطوط داخل كشور نقص دارند و در حال تعمير و نگهداري هستند و اين بهانه را نمي شود پذيرفت.
وي تاكيد كرد: در پاسخ بايد گفت؛ بحث فني خطوط با راه آهن افغانستان و معاونت ساخت وزارت راه است پس در حاليكه، توسعه و بهره برداري خطوط به راه آهن مربوط نمي شود، در اين بخش مسئوليت نيز با راه آهن نيست پس بهانه ي قابل قبولي نيست.
مدير عامل كنسرسيوم توسعه ريلي، ممانعت راه آهن از عبور قطار ترانزيتي افغانستان از مسير ريلي ايران را در تناقض با منافع و امنيت ملي دانست و معتقد است در صورت عدم همكاري راه آهن، كشورمان در بدست آوردن «آخرين كريدور» بازنده خواهد بود.
رضايي، اهميت ترانزيت ريلي از افغانستان را تشريح كرد و گفت: با توجه به اينكه خط ريلي ايران افغانستان، نه به عنوان خط ريلي مشترك دو كشور، بلكه به عنوان كريدور ريلي، افغانستان را از طريق تركيه به اروپا متصل مي كند، وزارت راه و شهرسازي به آن، نگاه ويژه اي داشت و با دستور رئيس جمهور اين كريدور بايد به بهره برداري مي رسيد تا نشان دهيم اين كريدور تحريم ناپذير است.
وي توضيح داد: با تصميم وزارت راه و شهرسازي، مسئوليت انجام امور برون‌مرزي در كريدور خواف – هرات، توسط كنسرسيوم با موفقيت انجام شد تا با قيد فوريت و اهميت عملياتي شود.
رضايي تاكيد كرد: بهره برداري از اين كريدور موضوع منافع و امنيت ملي است؛ چرا؟ چون ايران در شرايط رقابت كريدورها قرار دارد و دشمنان ايران در تلاش براي حذف كشورمان از مسيركريدورهاي منطقه اي و بين المللي هستند.
مديرعامل كنسرسيوم توسعه ريلي تصريح كرد: با توجه به رقابت كريدورها در منطقه، كريدور خواف هرات از خاك ايران با دستور ويژه رئيس جمهور مورد بهره برداري قرار گرفت.
وي با اشاره به اينكه افغانستان مي تواند از طريق تركمنستان به اروپا راه پيدا كند؛ تاكيد كرد: ايران در كريدور شمال به جنوب و شلمچه، بصره نيز مشكلات دارد، در مبادلات با تركمنستان نيز محدوديت وجود دارد و با وجود رقابت كريدورهاي ديگر در منطقه، اين موقعيت جديد را نبايد از دست بدهيم.
وي افزود: اگر همكاري نشود در اين آخرين كريدور، بازنده جمهوري اسلامي ايران است و كريدورهاي لاجورد و گوادر پاكستان اين فرصت را از ايران خواهند گرفت.
وي يادآور شد: مكاتبات متعدد از جانب دستگاه‌هاي دولتي با راه‌آهن صورت گرفته و فروردين ماه اعلام شد كه كنسرسيوم بنا بر اعلام استانداري خراسان رضوي، قطار را وارد كشور خواهد كرد و مرزباني و گمرك هم آن را تاييد كرده اند و بي اطلاعي راه آهن دليل قابل قبولي نيست.
رضايي گفت: ادامه ممانعت راه آهن ايران از بهره برداري از اين كريدور به منزله تيري برتابوت جايگاه ترانزيت كشورمان است.
به گفته رضايي، كريدور هرات خواف مي‌تواند تجارت يك‌سويه ايران و افغانستان را به يك تجارت دوسويه تبديل كند.
منبع:اطلاعات انلاين
برچسب:
،
ادامه مطلب
بازدید: